brak kompresji na cylindrze koszt naprawy

Kosiarka z silnikiem B&S 13HP brak kompresji nie odpala. Witam wszystkich, posiadam kosiarkę traktorek MTD z silnikiem 13HP ostatnio odśnieżając było wszystko w porządku a gdy dziś chciałem odpalić od początku był kompletny brak kompresji, sprawdzałem świecę, iskra jest. Praktycznie nie ma żadnej różnicy, jak jest świeca lub Dodge Ram 5.7 hemi 2010 - wypadanie zaplonu na 7 cylindrze P0307. Jeżeli układ zapłonowy jest OK, to proszę o sprawdzenie kompresji na przedmiotowym cylindrze (najlepiej całego rzędu cylindrów do którego przypisana jest sonda lambda na kolektorze wydechowym przed katalizatorem - wychwytuje zbyt bogatą mieszankę) - ubytek ciśnienie sprężania powoduje brak zapłonu mieszanki Diagnoza w ASO to brak kompresji na drugim cylindrze. Bez demontażu głowicy nie wiedzą co z blokiem. Naprawa 25-30 tys. brutto wgniotła mnie w fotel. Zabrałem samochód do znajomego mechanika na emeryturze, a on za pomocą kamery sprawdził i stwierdził obecność jakiegoś pokruszonego materiału na tłoku i uznał, że rozleciała się Witam, Golf V 1.6 FSI auto kupione z zerwanym łańcuchem. Naprawiona głowica w całości, wymienione pierścienie, wałki ok. i nie ma kompresji na 4 garze. Po rozgrzaniu wzrasta z 5 do 10 bar, dwa razy rozebrany motor i nadal to samo. Ciśnienie oleju ok., czy ktoś może spotkał się z takim przypadkiem? kkknc. PZ siłownik pneumatyczny tłok kompaktowy cylinder pneumatyczny i elementy zaworów nitrylowa (NBR) gumowa uszczelka,Kupuj od sprzedawców w Chinach i na całym świecie. Ciesz się bezpłatną wysyłką, wyprzedażami, łatwymi zwrotami i ochroną kupujących! 2.0 TSI 230KM - awaria silnika (brak kompresji na 1 cylindrze) Po nalocie 60kkm, nagle silnik stracił moc (zaświeciło się EPC i Check) dodam przy normalnej jeździe przy prędkości pomiędzy 80 -100km/h, silnik po zatrzymaniu niby odpalał i pracował jak by na 3 cylindry. W pierwszej kolejności pomyślałem jakiś kabelek się odpiął pengembangan teknologi di indonesia dilaksanakan dengan tujuan. #1 OFFLINE terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:00 problem wczoraj podczas jazdy moja omega (silnik 2,0 16 v ) zaczela do mechanika i okazalo sie ze niemam kompresji na 3 i 4 pokrywe z gory i walki cale rozrzad tez moglo sie stac? i czy oplaci sie robic remont.?Dodam ze bardzo klekocze .I prosba znacie jakis dobry warsztat w kielcach lub okolicach . #2 OFFLINE kocyk kocyk watching you 9 202 postów Dołączył: 01-03-2009 Skąd: SZ (Zabrze) Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:06 brak kompresji na sąsiednich cylindrach najczęściej oznacza że szlag trafił UPG , jak nic nie widać trzeba zwalić głowicę , może też coś z zaworami Urbino 18 Powszechnie wiadomo że coś jest niemożliwe do zrobienia, aż przyjdzie ktoś kto nie wie że to jest niemożliwe i to zrobi Nie pij za kierownicą, stukniesz kogoś w zderzak i sobie rozlejesz. #3 OFFLINE kolo72 kolo72 149 postów Dołączył: 08-08-2007 Skąd: Wojkowice Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:13 Na 100% UPG. Przedmuch pomiędzy 3 i 4 cylindrem. Ja miałem coś takiego 2 lata temu, tylko że u mnie był przedmuch między 1 i 2 cylindrem. #4 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:15 Dzieki za co to jest UPG bo ja z mechaniki taki obcykany przeraza mnie ten klekot sily wogole niema a mechanik mnie tylko straszy #5 OFFLINE eliks eliks 1 563 postów Dołączył: 28-11-2007 Skąd: Lidzbark @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:17 #6 OFFLINE kocyk kocyk watching you 9 202 postów Dołączył: 01-03-2009 Skąd: SZ (Zabrze) Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:18 UPG - uszczelka pod głowicą Urbino 18 Powszechnie wiadomo że coś jest niemożliwe do zrobienia, aż przyjdzie ktoś kto nie wie że to jest niemożliwe i to zrobi Nie pij za kierownicą, stukniesz kogoś w zderzak i sobie rozlejesz. #7 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:24 A dlaczego tak klekocze ? I jaki jest orientacyjny koszt naprawy? sorki ze tak zrzędze ale niechcem przeplacic Dodam ze rozrzad jest nowy #8 OFFLINE kolo72 kolo72 149 postów Dołączył: 08-08-2007 Skąd: Wojkowice Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:28 Klekocze bo nie ma kompresji i zawory luźno chodzą. Co do kosztów, to Ci nie powiem, bo ja sobie sam ją wymieniłem. #9 OFFLINE kocyk kocyk watching you 9 202 postów Dołączył: 01-03-2009 Skąd: SZ (Zabrze) Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:29 może płyn poszedł do oleju i dlatego klekocze , sprawdź czy oleju nie przybyło i w jakim jest stanie ten olej, to znaczy jaki ma kolor i konsystencję , wszystko się okaże po zdjęciu głowicy ale myślę że to tylko i wyłącznie uszczelka Urbino 18 Powszechnie wiadomo że coś jest niemożliwe do zrobienia, aż przyjdzie ktoś kto nie wie że to jest niemożliwe i to zrobi Nie pij za kierownicą, stukniesz kogoś w zderzak i sobie rozlejesz. #10 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:40 Ok wielkie dzieki jutro pojade do tego mojego mechanika i mu nawtykam ze powinien wiedziec jak sprawdzil kompresje a nie wymyslac,mam nadzieje ze to "tylko uszczelka".I juz powaznie ostatnie pytanko czyli raczej nietrzeba wymieniac zaworow ani planowac glowicy? wystarczy wymana samej uszczelki? Z gory dzieki za podpowiedzi .Dam znac jutro co mi powiedzial mechanior #11 OFFLINE kolo72 kolo72 149 postów Dołączył: 08-08-2007 Skąd: Wojkowice Województwo: śląskie Auto: Nie mam Omegi Silnik: nie mam Omegi @Oznacz Napisany 08 października 2010 - 20:41 #12 OFFLINE Picasso Picasso Szofer ;) 55 postów Dołączył: 17-02-2010 Skąd: Wrocław @Oznacz Napisany 09 października 2010 - 14:28 mogą być: 1. gniazda zaworów powypalane lub coś z samymi zaworami się stało 2. uszczelka pod głowicą (w sumie mało prawdopodobne) 3. gwinty w gnieździe świec się pozrywały lub świece są niedokręcone (sam osobiście w jednym z poprzednich aut miałem taki przypadek że po 2 tyg od wymiany świec u mechaniora na trasie wywaliło mi świece na zewnętrzną i auto chodziło jak traktor, jak ją delikatnie udało mi się wkręcić to dalej coś klekotało ale problem uciekł po dokręceniu świecy - u Ciebie jest to nierealne praktycznie bo kompresje na cylindrach mierzy się przecież używając odpowiedniego urządzenia [manometru] z wkręcaną końcówką właśnie w gniazdo świec i kręcąc rozrusznikiem) 4. pierścienie - żarłby olej w duuużych ilościach #13 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 09 października 2010 - 15:19 Oleju brała mi 1 l na 1500 km a jezdze na w zbiorniczku wyrownawczym jest świece to sam wiesz ze pewnie pierscienie ale dowiem sie pewnie dopiero jak zdejma mi glowice #14 OFFLINE Lead Lead O_o 151 postów Dołączył: 05-10-2009 Skąd: Tarnobrzeg @Oznacz Napisany 09 października 2010 - 21:10 Przerabiałem temat w listopadzie ubiegłego roku. Ten sam objaw, brak kompresji 3 i 4, spalanie stukowe po depnięciu na gaz, brak mocy, olej w płynie ... przepalona uszczelka pod głowicą pomiędzy 3 a 4 cylindrem oraz jakieś historie z gniazdami zaworowymi. Ogólnie to bez planowania i regeneracji gniazd się nie obeszło ale wyszło na dobre #15 OFFLINE kczech kczech 3 552 postów Dołączył: 05-12-2006 Skąd: Przeworsk Województwo: dolnośląskie Auto: Omega A Silnik: 18NV gaźnik @Oznacz Napisany 09 października 2010 - 21:29 terminator - uszczelki i ewentulane czesci nei beda kosmicznie drogie - robocizna to polowa kosztow CZĘŚCI AKCESORIA WARSZTAT - [B] #16 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 10 października 2010 - 09:23 Trudno zrobic trzeba zebym tylko niemusial kupowac drugiego bo niewiadomo co sie kupi a takto bede wiedzial co mam pod maska. Obawiam sie tylko kosztow choc teraz czesci nie sa juz tak drogie. A jakim olejem zalac njlepiej? Jezdzilem na platinum 10 w 40 ale chcialem zmienic na mobil 10 w 40 LEAD a ile cie to wyniosło kosztowo w tamtym roku? #17 OFFLINE Lead Lead O_o 151 postów Dołączył: 05-10-2009 Skąd: Tarnobrzeg @Oznacz Napisany 10 października 2010 - 12:56 Zrzucenie czapki, planowanie głowicy z regeneracją gniazd i sprawdzeniem szczelności, nowa uszczelka, nowe uszczelniacze, nowy rozrząd z pompą, nowa cewka, nowe kable wn, świece, komplet filtrów łącznie z kabinowym i filtrem paliwa, 5l 10w40 GM (chociaż dzisiaj bym go nie wziął tylko pewnie coś z Valvoline albo Castrola) - w sumie 1500 zł. Szkoda tylko że mechanik był partacz i nie zrobił od razu pierścionków jak miał głowicę zdjętą ale trudno. Mogłem mieć za te pieniądze drugi silnik ale teraz przynajmniej wiem czym jeżdżę. #18 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 10 października 2010 - 16:05 To powiem ci ze w miare to samo bo kumpel robil to wszystko w tym roku i zaplacil 1850 #19 OFFLINE terminator terminator 11 postów Dołączył: 08-05-2010 @Oznacz Napisany 23 października 2010 - 13:40 pytanko czy da sie zalozyc tc do mojej omegi? silnik x20xev i co trzeba by kupic jesli jest szansa wogole zalozenia zeby dla wszystkich forumowiczów #20 OFFLINE Omegatron Omegatron 23 postów Dołączył: 15-06-2010 Skąd: Sosnowiec @Oznacz Napisany 24 października 2010 - 20:24 Ja zrobilem generalke glowicy po przestawieniu sie rozrzadu , i zaplacilem 500 za zrobinie glowicy z czesciami , i 150 znajomemu mech za montaz i wszystkie czynnosci z nim zwiazane . Silnik samochodu to złożona jednostka, której działanie zależy bezpośrednio od prawidłowego działania wszystkich jednostek. W tym samym czasie, podczas pracy pojazdu, kierowca może doświadczyć utraty mocy, co utrudnia uruchomienie silnika, a także wzrost zużycia paliwa i oleju reguły częstym problemem, związanym ze zużyciem silnika i pewnymi uszkodzeniami, jest zmniejszenie kompresji. Niski stopień sprężania prowadzi do tego, że silnik jest słabo nawinięty, siła ciągu i moc są tracone, występuje nadwyżka paliwa i smaru. Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego kompresja jest tracona w silniku i co należy zrobić z przetwornikiem, jeśli kompresja w cylindrach jest Słaba kompresja w silniku: Jak zmierzyć kompresję w silniku2 Co zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niski3 Podsumujmy wynikiSłaba kompresja w silniku: przyczynyPrzede wszystkim ważne jest zrozumienie, dlaczego kompresja jest tracona w jednym lub kilku cylindrach silnika. W praktyce zmniejszenie kompresji lub jej całkowity brak występuje często z następujących powodów:problemy z pierścieniami tłokowymi (występowanie, zakoskovka, zniszczenie);przetarcie na ściankach cylindrów;wyciek zaworów rozrządu;spalić / uszkodzić blok uszczelki;pęknięcia w bloku lub głowicy cylindra;Na przykład zużycie silnika i naruszenie geometrii cylindrów, a także tworzenie się karbów na ściankach cylindrów w wyniku spadających wiórów metalu może prowadzić do zmniejszenia kompresji. Problemy z uszczelką głowicy cylindrów będą wskazywały na to, że szczelność jest po przegrzaniu ICE może pojawić się pęknięcie lub pęknięcie w bloku lub głowie. Bardziej wykrywanie przerw (wynikające zakoksovki lub niewłaściwa regulacja), zniszczenie tarczy zaworu (często przepalenia) prowadzi do tego, że występuje prawidłowe zamknięcie Kompresja zmniejsza należy również wykluczać naturalnego zużycia silnika, gdy w silniku z biegiem następuje zwiększenie prześwitu między ścianą cylindra a tłokiem. Równolegle warto wspomnieć o problemach z samymi tłokami (zniszczenie, wypalenie itp.).Jak zmierzyć kompresję w silnikuW każdym przypadku, aby dokładnie określić awarię, konieczne jest posiadanie kompresometru, który pozwala dokładnie zmierzyć kompresję cylindrów. Urządzenie nadaje się do silników benzynowych i wysokoprężnych, ponieważ jest wyposażone w zestaw dysz i adapterów, co umożliwia zastosowanie tego rozwiązania w różnych typach chodzi o badania, w skrócie, trzeba mieć dobrze naładowany akumulator, kluczem do świec i kompresji. Przed pomiarem silnik wymaga urządzenie nie pracuje, świece należy włączyć do każdego cylindra w celu odkręcenia, po czym otwór świecy jest wprowadzany asystent przewija silnik za pomocą rozrusznika, podczas gdy druga osoba naprawia odczyty sprężarki. Ta procedura jest powtarzana na każdym cylindrze, a odczyty są porównywane ze pojawiają się odchylenia od normy w całości lub tylko kilka cylindrów, konieczne jest, aby znaleźć przyczynę zrobić, gdy silnik nie ma kompresji lub kompresji jest niskiJest oczywiste, że redukcja punktów uciskowych na potrzebę naprawy agregatu, który obejmuje demontaż i rozwiązywanie problemów z lodem. Dopiero po tych procedurach można zorientować się w stanie cylindra i czasu, a także innych elementach i elementach zdarza się również, że przyczynę zmniejszenia kompresji można wyeliminować bez demontażu silnika. Chodzi o usuwanie koksu, złóż węgla i rozwiązanie pozwala oczyścić komorę spalania, przywrócić ruchomość pierścieni tłokowych, usunąć osady węglowe z zaworów i uzyskać ich ścisłe dokładniej określić, jak poważny jest problem, i bez demontażu LODU, trzeba na początek wlać 7-8 "kostek" oleju silnikowego do cylindrów problemowych. Następnie trzeba ponownie zmierzyć napełnianie olejem nie zmieni sytuacji, prawdopodobnie wystąpią problemy związane z zaworami. Jeśli kompresja po napełnieniu olejem wzrosła, to warto szukać problemu w zużyciu elementów GPG. W takim przypadku pierścienie mogłyby się położyć, a wykopanie pierścieni tłokowych w niektórych przypadkach może poprawić że ta metoda niekoniecznie pomaga, ale warto spróbować, zwłaszcza, że ​​właściciel nie potrzebuje znaczących inwestycji wkrótce, aby pryksovat silnika, konieczne jest, aby uzyskać specjalny środek do czyszczenia należy odkręcić świece zapłonowe i wlać 30-40 gramów do każdego otworu świece się nie zwijają (można zamknąć dziury czystą szmatką), a sam samochód powinien pozostać w garażu przez 10-12 upływie określonego czasu konieczne będzie przewijanie silnika za pomocą rozrusznika za pomocą skręconych świec. Następnie świece zapłonowe są czyszczone i uwagę, po napełnieniu wykopu natychmiast wkręć świece i spróbuj uruchomić silnik nie może! W takim przypadku ciekłe pozostałości w komorze spalania mogą spowodować uderzenie uruchomieniu silnika, silnik potrzebuje trochę ciepła, a następnie trzeba przejść na drodze. Następnie samochód rozpędza się do 110-130 km / h, a następnie z dużą prędkością z dużą prędkością należy jechać 25-30 również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego silnik ma zwiększoną kompresję. W tym artykule dowiesz się o głównych przyczynach zwiększenie kompresji w cylindrach silnika, dlaczego zjawisko to wpływa również silnik spalinowy, jak również obniżenie kompresji, a także, co zrobić w tej koniec konieczne jest powtórzenie pomiarów kompresji. Jeśli nic się nie zmieniło, dzwonienie nie pomogło, albo problem tkwi w źle zużytych częściach. W takim przypadku silnik musi zostać również, że niektórzy właściciele samochodów próbują uniknąć naprawy ICE i aktywnie używają różnych dodatków, aby przywrócić jest, aby zrozumieć, że w praktyce takie rozwiązania mogą pomóc w indywidualnych przypadkach, ale w celu usunięcia zarysowań i "wygładzenia" inne wady są po prostu rzeczywistości, takie kompozycje są również środkami do wydobywania, ale ich cena może znacznie różnić się od bardziej przystępnych odpowiedników. Niektóre dalsze dodatki w celu przywrócenia sprężania silnika mogą dodatkowo komplikuje naprawy nieunikniony jednostkę zasilania w przypadku, gdy kompozycja jest umieszczona w metalowej rewitalizantem, to znaczy ma skłonność do tworzenia na powierzchni zużytych, tak zwaną warstwę ochronną i wynikiMając na uwadze powyższe, należy stwierdzić, że jeżeli cylinder kompresji nie jest odrzucany z powodu wypalenia problemów zaworów lub uszczelki, natomiast bardziej poważnego remontu silnika nie można również przeczytanie artykułu o tym, dlaczego spada sprężanie silnika wysokoprężnego. Z tego artykułu dowiesz się o przyczynach niskiego stopnia kompresji w silniku, a także o symptomach zmniejszania kompresji w cylindrach spalinowych jednostka napędowa ma znaczny przebieg i jest bardzo zużyta,Następnie należy przygotować się do remontu silnika, ponieważ powrót do normalnej pracy silnika spalinowego takiego częściowego grodzi nie możemy zauważyć, w celu uniknięcia problemów z kompresją przy stosunkowo „nowy” silników, trzeba zwrócić uwagę na jakość paliwa i oleju, styl i warunki eksploatacji pojazdu jazdy, a także monitorowanie stanu systemu i zasilania zdrowotnej. Inaczej mówiąc, należy unikać tworzenia się węgla aktywnego w cylindrach, jak złoża koksu i często są przyczyną występowania zakoksovki pierścieni i zaworów. Strona główna • FAQ • Szukaj • Kalendarz • Facebook • Użytkownicy • Grupy • Rejestracja • Zaloguj Forum FiestaKlubPolska - Strona Główna » Techniczne główne (silniki benzynowe i diesla) » Mechanika » [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Poprzedni temat «» Następny temat Tagi tematu: Brak tagów. [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Autor Wiadomość wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:31 [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! W mojej fieście wystąpił zupełny brak kompresji na 3-cim cylindrze. Świece, kable, cewka są sprawdzone. Macie może podobne doświadczenia ze swoimi silnikami 1,25 zetec? Ciśnienie na pozostałych trzech cylindrach to 11. Proszę o rady osoby, które mają jakieś pojęcie o takich przypadkach. Z góry dziękuję. JoeMix Model: Ford Fiesta Mk7`09 Wersja: Titanium Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 23 Maj 2004Posty: 11927Skąd: Konstantynów Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:56 wojteq napisał/a: Świece, kable, cewka są sprawdzone A co to ma do kompresji? Jeśli dobrze zostało zmierzone to albo uwalona głowica (zawory niedomknięte, nadpalone i tak dalej) albo uwalony dół czyli tłok (np. dziura), pierścienie lub porysowany cylinder w środku,,, _________________Trist, yem nu enske ya vehatvase. Da! NOWITEK Model: Ford Fiesta Mk3`92 Wersja: Xr2i Silnik: Wiek: 44 Dołączył: 21 Cze 2004Posty: 188Skąd: Małopolska Wysłany: 21 Kwi 2010, 11:57 Pasuje nalać trochę oleju do cylindra żeby sprawdzić czy wtedy poprawiła się kompresja. Jeśli się nie poprawi to najprawdopodobniej coś nie tak z zaworami, i na to najbardzie mi to pasuje bo żeby niebyło nic ciśnienia to musiało by z pół tłoka nie być _________________ wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 12:23 motorschade Mierzyłem kilka razy i cały czas przyrząd nic nie pokazywał, wlałem trochę oleju do tego cylindra ale dalej 0. Napisałem o kablach, świecach i cewce bo od tego zacząłem poszukiwania przyczyny dziwnej pracy silnika. Czyli bez zdjęcia głowicy się nie obędzie, załamka, coś czuję, że koszty naprawy będą jakieś kosmiczne. Acha tłok z góry się zaolejony, świeci się, a po dodaniu gazu kopci na czarno z wydechu jeśli to ma coś do rzeczy. JoeMix Model: Ford Fiesta Mk7`09 Wersja: Titanium Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 23 Maj 2004Posty: 11927Skąd: Konstantynów Wysłany: 21 Kwi 2010, 12:27 Zdejmij dekiel zaworów, może coś będzie widać,,, _________________Trist, yem nu enske ya vehatvase. Da! diodalodz Model: Ford Fiesta Mk1`79 Wersja: L Silnik: Imię: Krzysztof Wiek: 37 Dołączył: 19 Cze 2004Posty: 5613Skąd: Łódź Wysłany: 21 Kwi 2010, 13:21 zawory klasyka w tym silniku . wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 21 Kwi 2010, 13:48 JoeMix napisał/a: Zdejmij dekiel zaworów, może coś będzie widać,,, Dekiel zaworów to chyba w innym silniku, w tym czegoś takiego nie widzę. Pocieszyliście mnie, że może na zaworze się skończy. W poniedziałek idzie na warsztat. Jeśli to zawór, to wymienią odrazu pasek rozrządu. Dam znać jak już głowica będzie zrzucona, jak to wygląda. Dzięki bidżej Model: Inne auto Wersja: Inna Silnik: Inny Imię: Bartek Wiek: 35 Dołączył: 22 Maj 2008Posty: 4784Skąd: Stuttgart Wysłany: 21 Kwi 2010, 14:00 dekiel zaworów to pokrywa na głowicy, masz ją wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 27 Kwi 2010, 12:57 jednak zawór pierdyknięty, koszt zrobienia głowicy na cacy z regulacją zaworów 700pln + wymiana rozrządu i uszczelek = 1500. Mam nadzieję, że po takim remonciku będzie zasuwała, mniej oleju i beny brała. Marcin Model: Inne auto Wersja: Titanium X Silnik: 16V Imię: Marcin Wiek: 37 Dołączył: 10 Kwi 2006Posty: 3066Skąd: Krosno Odrz. Wysłany: 27 Kwi 2010, 16:33 800pln za rozrząd i uszczelki :yyy: _________________Jest: Focus MK2FL, Mazda 2 DY Było: Clio 2, Mazda 323F BJ, Fiesta MK4 pablon Model: Ford Fiesta Mk3`93 Wersja: CL Silnik: Imię: Paweł Wiek: 37 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 497Skąd: Gdańsk Wysłany: 27 Kwi 2010, 17:07 Auto było zagazowane czy tak dawałeś po garach?. gramek81 Model: Ford Fiesta Mk4`96 Wersja: Fun Silnik: Imię: Łukasz Wiek: 40 Dołączył: 18 Mar 2008Posty: 11Skąd: Poznań Wysłany: 27 Kwi 2010, 18:00 wojteq napisał/a: jednak zawór pierdyknięty, koszt zrobienia głowicy na cacy z regulacją zaworów 700pln + wymiana rozrządu i uszczelek = 1500. Mam nadzieję, że po takim remonciku będzie zasuwała, mniej oleju i beny brała. Potwierdzam u mnie również tyle wyszło wojteq Model: Ford Fiesta Mk4`97 Wersja: Fun Silnik: Wiek: 42 Dołączył: 08 Kwi 2010Posty: 29Skąd: Katowice Wysłany: 1 Maj 2010, 12:38 Jestem pierwszym właścicielem od nowości, auto nigdy nie śmigało na gazie, czasem zdarzało się pokręcić do 5500 obrotów, ale ten silnik jak zapewne wiecie lubi wyższą prędkość obrotową, a co do rozrządu to kosztował z napinaczem 190pln, uszczelka pod głowicę ponad 100, trzeba było też wymienić uszczelniacze wtryskiwaczy i uszczelniacze wałków rozrządu o ile się nie mylę + uszczelkę pod pokrywę zaworów+ robocizna. Chodzi teraz jak zegarek, ale nie zawsze bo zdarzyło się 3x, że wcisnąłem mocniej gaz, a auto jakby nie dostawało paliwa, gdyż nie chciało przyspieszać??? Fuck !! Wczoraj odebrałem od mechanika i przejechałem dopiero ze 30 kilometrów, mam nadzieję, że to tylko chwilowe kaprysy, gdyż przed naprawą takie cuda się nie zdarzały. Dzisiaj na krótkiej trasie wszystko ok i w porównaniu z jazdą na 3,5 gara osiąga zdecydowanie wyższe prędkości na poszczególnych biegach przy niższej prędkości obrotowej silnika. pablon Model: Ford Fiesta Mk3`93 Wersja: CL Silnik: Imię: Paweł Wiek: 37 Dołączył: 02 Lut 2008Posty: 497Skąd: Gdańsk Wysłany: 1 Maj 2010, 16:35 Lepiej zmierz jeszcze raz kompresje. Wyświetl posty z ostatnich: Forum FiestaKlubPolska - Strona Główna » Techniczne główne (silniki benzynowe i diesla) » Mechanika » [MK4] Brak kompresji na trzecim cylindrze! Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietach Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Skocz do: Podobne Tematy Temat Autor Forum Odpowiedzi Ostatni post Przyklejony: [MK6] Błąd EAC FAIL, ABS, Brak przebiegu Czyli problemy z układem ABS itp. TOMASSS Silniki diesla 1 27 Maj 2012, 11:38 TOMASSS Przyklejony: [MK4] Fiesta MK4 Fordy Fiesta IV generacji (1996-1999) Freeman Nasze auta 0 12 Lip 2011, 16:34 Freeman Przyklejony: [MK4] FAQ - Wymiana maglownicy peugeot40619tdi Mechanika ogólna 1 10 Maj 2019, 22:44 keiner Przyklejony: [MK4] FAQ - lampy MORETTE / WOLF - regeneracja LOY Tuning stylistyczny 1 6 Cze 2011, 23:16 hubi_2006 [MK3] Nie pali na trzecim cylindrze nie pali na wszystkie gary BALIAN Mechanika 11 6 Mar 2012, 20:12 BALIAN Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group Obserwuj @FiestaKlub Fiesta Klub Polska nie ponosi odpowiedzialności za jakiekolwiek treści umieszczane przez użytkowników forum. Odpowiedzialność ta spoczywa na autorach tych treści.

brak kompresji na cylindrze koszt naprawy